Il conflitto Iran-Israele entra nel centenario, infliggendo gravi danni al commercio e all’economia globali

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Il conflitto Iran-Israele entra nel centenario, infliggendo gravi danni al commercio e all’economia globali

WASHINGTON, D.C. – 23 giugno 2026 – A quasi 100 giorni dallo scoppio dell’operazione militare statunitense-israeliana contro l’Iran il 28 febbraio, il conflitto continua a imporre un pesante tributo al commercio internazionale, alle catene di approvvigionamento globali e all’economia mondiale. La paralisi dello Stretto di Hormuz, uno degli strozzature marittime più critiche per i flussi globali di energia e materie prime, ha innescato quella che l’Agenzia internazionale per l’energia (IEA) ha descritto come la più grande interruzione dell’approvvigionamento nella storia del mercato petrolifero globale.

Stretto di Hormuz: una strettoia sotto assedio

Lo Stretto di Hormuz, una stretta via d’acqua lunga 100 miglia che collega il Golfo Persico ai mercati internazionali, ha visto il traffico delle navi commerciali crollare di oltre il 90% dall’inizio del conflitto. Prima della guerra, una media di 129 navi transitavano quotidianamente nello stretto. Nei primi 100 giorni di conflitto, tuttavia, solo circa 988 navi commerciali riuscirono a passare, un volume che la via navigabile avrebbe gestito in una sola settimana in condizioni normali. In alcuni giorni il traffico scendeva a sole due navi.

La situazione è peggiorata negli ultimi giorni. Il 20 giugno, il Corpo delle Guardie rivoluzionarie islamiche iraniane ha annunciato la rinnovata chiusura dello stretto, citando le operazioni militari israeliane in Libano. Secondo la società di analisi marittima Kpler, il traffico marittimo è diminuito drasticamente, con solo cinque navi in ​​transito il 21 giugno rispetto alle 26 del giorno precedente. Gli Stati Uniti hanno contestato le affermazioni dell'Iran, affermando che la via d'acqua rimane aperta.

Mercati energetici in crisi

L’interruzione ha inviato onde d’urto attraverso i mercati energetici globali. Circa il 20% del commercio globale di petrolio e gas naturale liquefatto (GNL) transita normalmente attraverso lo Stretto di Hormuz. I produttori di petrolio del Golfo colpiti dalla chiusura producono ora 14,4 milioni di barili al giorno in meno rispetto a prima della guerra. Dall’inizio del conflitto sono state compromesse le forniture per oltre 1,2 miliardi di barili.

Il greggio Brent viene ora scambiato a circa il 30% al di sopra dei livelli prebellici, con prezzi che in certi momenti raggiungono i 97 dollari al barile. Fitch Ratings ha alzato le previsioni medie sul greggio Brent per il 2026 da 70 a 87 dollari al barile. I prezzi europei del gas sono più alti del 50% a causa dei vincoli di fornitura, mentre i costi del carburante per le navi sono aumentati del 59%. L’AIE prevede che l’offerta globale di petrolio nel 2026 rimarrà, in media, inferiore di 3,9 milioni di barili al giorno, anche se la navigazione attraverso lo stretto riprenderà gradualmente.

Oltre il petrolio: fertilizzanti, plastica e sicurezza alimentare

L’impatto si estende ben oltre gli idrocarburi. Circa il 30% del commercio globale di fertilizzanti, il 40% della fornitura di urea, il 50% della fornitura di zolfo e il 30% della fornitura di fosfato sono stati colpiti dall’interruzione. Circa il 33% dei fertilizzanti mondiali, compresi zolfo e ammoniaca, transitano attraverso lo Stretto di Hormuz. "Non ci sono alternative praticabili" alla navigazione nel Golfo, ha osservato Kpler in un'analisi di giugno, poiché le rotte terrestri sono limitate dalle condutture e dalla capacità di autotrasporto.

L’Organizzazione Mondiale del Commercio (OMC) ha avvertito che l’interruzione delle spedizioni di fertilizzanti attraverso lo stretto non solo ha ridotto i flussi di petrolio, ma ha anche limitato la fornitura di fertilizzanti e aumentato i costi, aumentando le pressioni a breve e lungo termine sulla sicurezza alimentare. La regione del Golfo, che comprende Bahrein, Qatar e Arabia Saudita, esporta quantità significative di urea e ammoniaca, con circa un terzo della fornitura globale che passa attraverso lo stretto.

Il conflitto minaccia anche le principali esportazioni di polimeri dagli Emirati Arabi Uniti, che producono fino a 23 milioni di tonnellate di polietilene all’anno, ovvero il 15% della produzione globale. Diverse importanti compagnie di navigazione, tra cui Maersk e CMA CGM, hanno sospeso i transiti sia attraverso lo Stretto di Hormuz che attraverso il Canale di Suez, costringendo le navi a circumnavigare l’Africa, una deviazione di diverse migliaia di chilometri.

Effetti a catena lungo le catene di fornitura

La catena di fornitura delle batterie agli ioni di litio, fondamentale per i veicoli elettrici e lo stoccaggio dell’energia, è emersa come una vittima significativa. Sebbene l’Iran non sia un importante fornitore di materiali per batterie, l’interruzione dello Stretto di Hormuz ha fatto lievitare i costi energetici e logistici, trasformando la guerra in uno stress test finanziario per l’intera catena di approvvigionamento delle batterie, dall’estrazione mineraria e dalla raffinazione alla produzione. I costi di generazione dell’energia da gas per la produzione di batterie in Germania sono aumentati di quasi il 50%.

Martin Brudermüller, CEO di BASF, ha recentemente avvertito che l’elevata inflazione aggravata dal conflitto sta interrompendo la catena di fornitura globale, che corre il rischio di rottura, esercitando pressioni sull’industria automobilistica e sulle prospettive economiche generali.

Le previsioni di crescita economica sono state tagliate

Le istituzioni internazionali hanno rivisto drasticamente le loro proiezioni economiche globali. L’Organizzazione per la cooperazione e lo sviluppo economico (OCSE) stima che, se la guerra fosse di breve durata, la crescita globale potrebbe scendere dal 3,4% nel 2025 al 2,8% nel 2026, un rallentamento che si tradurrebbe in una potenziale perdita di almeno 700 miliardi di dollari per l’economia globale. Se le interruzioni persistono, la crescita economica globale potrebbe indebolirsi fino al 2,1% quest’anno e all’1,8% nel 2027.

Fitch Ratings ha abbassato le previsioni di crescita economica globale per il 2026 di 0,2 punti percentuali al 2,4%, citando la crisi petrolifera. L’OCSE prevede che la crescita del commercio globale scenderà dal 5% nel 2025 al 3,1% nel 2026. L’OMC ha avvertito che i prezzi elevati del petrolio legati al conflitto potrebbero ridurre di 0,5 punti percentuali la crescita del commercio di merci nel 2026.

La Banca Mondiale prevede che i prezzi globali dell’energia aumenteranno del 24% nel 2026, mentre i prezzi complessivi delle materie prime dovrebbero aumentare del 16%. Si prevede che l’inflazione globale raggiungerà il 4,4% nel 2026, discostandosi significativamente dal recente trend disinflazionistico. Le economie in via di sviluppo si trovano ad affrontare un onere più pesante, con un’inflazione prevista in media al 5,1%. “Le persone più povere, che spendono la maggior parte del loro reddito in cibo e combustibili, saranno le più colpite”, ha osservato la Banca Mondiale.

Interruzioni della navigazione e navi incagliate

La paralisi dello stretto ha lasciato centinaia di navi commerciali e circa 20.000 marittimi bloccati nel Golfo Persico. Diverse strutture portuali sono state colpite: il porto emiratino di Jebel Ali, centrale per le esportazioni di derivati ​​del petrolio, ha preso fuoco, mentre una struttura portuale del Kuwait ha temporaneamente sospeso le operazioni dopo la caduta di detriti nelle vicinanze.

Secondo Armateurs de France, un'associazione di armatori, le tariffe assicurative per le navi in ​​transito nel Medio Oriente sono aumentate in modo significativo, rendendo la navigazione nel Golfo "proibitivamente costosa o impossibile per le navi mercantili". L'associazione ha riferito che 60 navi battenti bandiera francese sono attualmente bloccate nel Golfo.

Le prospettive rimangono incerte

Secondo Fitch, lo Stretto di Hormuz, dove il commercio è stato in gran parte bloccato per 14 settimane, non dovrebbe riaprire prima di luglio. Tuttavia, la rinnovata chiusura annunciata il 20 giugno ha iniettato ulteriore incertezza nei mercati già volatili.

Il direttore generale dell'OMC, Ngozi Okonjo-Iweala, ha sottolineato che "le previsioni di base sono sotto la pressione del conflitto in Medio Oriente", aggiungendo che aumenti sostenuti dei prezzi dell'energia potrebbero aumentare i rischi per il commercio globale, con potenziali ricadute sulla sicurezza alimentare e pressioni sui costi su consumatori e imprese. Ha sottolineato che i membri dell’OMC possono contribuire ad attutire l’impatto mantenendo politiche commerciali prevedibili e rafforzando la resilienza della catena di approvvigionamento.

"Un conflitto prolungato potrebbe mantenere i costi dei trasporti e del carburante strutturalmente elevati, interrompere le principali rotte marittime e aeree e pesare sul turismo regionale e sulla domanda di viaggi globale", ha avvertito l'OMC. Il segretario generale dell'OCSE Mathias Cormann ha messo in guardia: "Quanto più a lungo durano le interruzioni, tanto maggiori diventano i costi economici e sociali".

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